共享电单车为什么用轮毂电机不用中置电机？
发布时间：
2024-09-03 16:39
来源：
海美格
电动汽车（EV）市场的增长和共享电动车的普及，带火了全球永磁电机的生产与研究，同时也加剧了稀土永磁市场竞争和稀土供应链的自我保护。由于对电机和稀土永磁材料的需求激增，市场竞争也变得更加激烈。这可能导致稀土材料价格上涨，甚至可能出现供应链紧张的情况。各国政府和企业正在采取措施，以确保稀土材料的供应安全，例如通过投资矿业、回收技术以及寻求替代材料等方式。
无论是对于电机的研发，还是稀土永磁材料的制造，必须要了解的是轮毂电机与中置电机需求不同背后的底层逻辑是什么？
轮毂电机位置与基本结构
共享电动助力车选择轮毂电机而非中置电机，主要与以下几个因素有关：
1. 设计和结构简便性
- 轮毂电机：轮毂电机集成在车轮内部，减少了外部电机的需要，从而简化了整体设计。这种集成设计使得车架结构更加简单，减少了对车架的要求，并且减少了安装和维护的复杂度。
- 中置电机：中置电机安装在车架的中央位置，需要复杂的传动系统（如链条或皮带）来将动力传递到后轮。这种设计可能导致更复杂的车架结构，并增加维护的难度。
轮毂电机
2. 空间利用和重量分布
- 轮毂电机：将电机集成在车轮中，优化了空间使用，特别适合共享电动助力车这种对空间和重量要求较高的应用。它有助于降低整车的重心，提高稳定性。
- 中置电机：虽然中置电机可以提供更好的重量分布和中心化，但它对车架的设计和空间的要求较高，可能会增加车体的整体重量和复杂度。
中置电机
3. 驱动效率和动力输出
- 轮毂电机：由于电机直接与车轮结合，减少了传动系统的能量损耗，可以更高效地将电力转化为动能。这使得轮毂电机在提供平稳的助力和更高的响应速度方面表现出色。
- 中置电机：中置电机需要通过传动系统将动力传递到车轮，这可能会导致一定的能量损耗，尤其是在传动系统不够高效的情况下。然而，中置电机通常能够提供更好的爬坡能力和均衡的动力输出。
中置电机结构
4. 维护和耐用性
- 轮毂电机：由于电机集成在车轮内，减少了暴露部件的数量，降低了外部因素对电机的损害。此外，轮毂电机设计简单，维护和修理相对容易。
- 中置电机：中置电机的外部部件较多，传动系统也需要定期维护和检查，可能会增加维护成本和复杂度。
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5. 成本效益
- 轮毂电机：生产和采购轮毂电机的成本相对较低，且由于设计简化和维护需求较少，整体运营成本也较低，这对共享电动助力车的经济性非常重要。
- 中置电机：尽管中置电机可能在性能上有一定优势，但其复杂的设计和高昂的维护成本可能使得总体投资和运营成本较高，不利于共享经济模式的应用。
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综上所述，轮毂电机在设计简便性、空间利用、驱动效率、维护成本和经济性等方面具有明显的优势，使得它在共享电动助力车中成为更受欢迎的选择。而中置电机虽然在某些方面有其优势，但其复杂的结构和较高的维护需求限制了其在共享电动助力车市场的广泛应用。
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